Angus Laurie 25 de junio de 2018
"Borrar el cruce peatonal (en San
Isidro, obra de Cruz Diez) estuvo fuera de las competencias de la Municipalidad
de Lima"
Hoy en
día, las estrategias de movilidad urbana sostenible y de urbanismo táctico son
herramientas importantes en el campo del diseño urbano contemporáneo. El
corazón del concepto de movilidad urbana es facilitar el acceso a los
beneficios que ofrece la ciudad. El urbanismo táctico, en cambio, es
la idea de hacer intervenciones rápidas, baratas y, a menudo, temporales que
tengan un gran impacto en mejorar la calidad de vida de los habitantes.
Este
tipo de intervenciones siempre han sido un elemento de urbanidad espontánea en
las ciudades de América Latina.
Recientemente,
las urbes de Europa y de Norteamérica han aprendido de las prácticas
espontáneas de Lima y de otras ciudades emergentes, denominando urbanismo
táctico a estas estrategias. Los ejemplos más conocidos de urbanismo táctico
incluyen la transformación del Times Square, en Nueva York, a través de pintura
en las calles, y los ‘parklets’ que fueron introducidos por primera vez en San
Francisco en el 2010. Un ‘parklet’ significa la reconversión de un espacio de
estacionamiento en un pequeño parque, que también podría tener bancas y
plantas.
En el
Perú, la Municipalidad de San Isidro es una de las pocas instituciones que ha
aplicado estrategias de movilidad urbana sostenible y urbanismo táctico en
práctica. Un buen proyecto que mezcló ambas estrategias fue la intervención del
artista venezolano Carlos Cruz-Diez en los cruces peatonales de las calles Las Orquídeas
y Amador Reyna, frente al parque Combate de Abtao.
La
intervención resultó en la reimaginación del cruce peatonal como una obra de
arte, geométrica y colorida. En su contexto, dentro del centro financiero del
distrito, donde existe un gran flujo peatonal, la intervención ayudó a atraer
la atención al peatón, dándole mayor prioridad y seguridad sobre el automóvil.
Simbólicamente, el proyecto da una “bienvenida” al gran número de venezolanos
que han migrado al Perú debido a la crisis política en su país.
Durante
la noche del 18 de junio, la obra de Cruz-Diez fue innecesariamente borrada por
la Municipalidad Metropolitana de Lima. La MML se basó en el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras para
justificar su acción. Sin embargo, si uno ve la obra de Cruz-Diez, se puede
afirmar que el artista ha respetado los lineamientos del manual. Es más, una
intervención en una calle distrital es competencia exclusiva de una
municipalidad del distrito. Aparte de ser innecesario, el acto de borrar el
cruce peatonal estuvo fuera de las competencias de la Municipalidad de Lima y
es, probablemente, ilegal.
Además
de tener manuales para vías, otros países cuentan con manuales de diseño para
calles. En una vía, el reto debe ser dar prioridad a la función de lugar sobre
la función de movimiento. Los manuales de calles a menudo sugieren borrar la
señalética para los carros, plantar árboles y colocar bancas en la calzada,
estrategias que resultan en una calle que parece más un espacio público que una
vía.
El
acto de borrar la intervención de Cruz-Diez es un ejemplo más de cómo Lima es
una ciudad que va en contra de la corriente.
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